在互联网范畴，百度、阿里、腾讯这3家科技公司别离引领我国的查找、电商、游戏和交际范畴。“BAT”的简称常常被咱们挂在嘴边，这是对它们商业位置的高度认可。偶然的是，最近轿车界也冒出一个“BAT”，其热度大有逾越“蔚小理”之势。

  所谓轿车界“BAT”，是指比亚迪（BYD）、埃安（AION）和特斯拉（Tesla）。乘联会发布的最新多个方面数据闪现，本年4月份，咱们国家新能源厂商零售销量排行榜中，比亚迪、埃安和特斯拉跃居前三强，构成新能源轿车榜首队伍。假如以首字母摆放，正好组成“BAT”。并且这3家企业既有民企，又有国企，还有外企，被以为具有必定代表性。

  很长一段时间以来，“蔚小理”都是国内新能源轿车职业的代名词。作为国内新能源轿车的领跑者，“蔚小理”从造车理念、产品界说、用户服务和本钱运营等方面，为轿车工业革新注入新动能、带来新气象，极大地提高了大众对新能源轿车的认知度。不过，跟着补助全面退坡，国内传统车企、外资企业和合资企业纷繁发力，纯电动、插混和增程式产品竞相呈现，新实力与旧实力不再分界，职业洗牌日益加剧。当时，不只“蔚小理”自身销量呈现分解，整个商场之间的竞赛格式也在深入调整。“BAT”跃居榜首阵营，而“蔚小理”逐步掉队，便是新能源轿车商场之间的竞赛白热化的产品，也是马太效应在职业的闪现。

  “比特”领跑，不难理解。比亚迪经过多年在轿车制作、电池，乃至半导体范畴深耕，首先完成产品“油电同价”，上一年夺得全球新能源轿车销量冠军。特斯拉则经过一系列推翻式立异，依托Model 3、Model Y两款明星车型，连任全球纯电动轿车销量冠军。

  反而是埃安的后发先至，让人有些看不懂。究竟，轿车是一个充沛竞赛的职业，国企身处其间并不占优势。更何况，埃安建立仅5年。不过，只需稍加考虑，就会发现埃安的“抢位”并非不符合商场逻辑。从产品上来说，埃安与比亚迪、特斯拉相同，主力产品价格在10万元至30万元，这恰恰是当时新能源轿车增加最快、最干流的商场。当然，假如仅有产品精准定位，而没有核心技能的有用支撑，产品也难有商场之间的竞赛力。与比亚迪的刀片电池、DM-i超混、e渠道3.0等对产品的技能赋能比较，埃安的弹匣电池、夸克电驱、星灵电子电气架构等相同完成了对产品的技能晋级，可谓殊途同归。

  更要看到，轿车工业的立异历来都不仅仅产品和技能，还有办理。上一年一些第三方组织和媒体对轿车企业销量进行排名时，已将埃安列入造车新实力阵营。理由在于，尽管埃安在性质上归于国企，但近年来经过混改，推进研产销一体、职工持股、引进战投，早已完成体系机制的立异。

  当然，造车就像没有结尾的马拉松赛跑，暂时抢先并不等于在未来胜出。新“BAT”年代，埃安销量逾越特斯拉，或许仅仅单个月份的体现，商场竞赛格式远未定型。要想继续领跑，“BAT”还得不断稳固和扩展优势，拓宽和挖深“护城河”。尤其是比亚迪和埃安，要别离经过仰视和昊铂两大高端品牌的打造，完成品牌向上打破，提高企业形象和全球影响力，不然，难言“稳操胜券”。前不久，巴菲特就感言，“亨利·福特如同拥有过全世界，他发布了福特T型车，降低了轿车的价格，提高了工人工资。但20年后，福特依然呈现了亏本”。这其间包含的工业规则和商场逻辑值得沉思。