: 本次大奖赛维斯塔潘与汉密尔顿之间的剧烈竞赛引发了广泛重视，但是，维斯塔潘仅以2.2秒的距离险胜汉密尔顿。维斯塔潘这位世界冠军在起步时仅处于第三排，虽然他成功逾越了一切前方的5辆赛车，但这样的一个进程耗费了名贵的时刻。此外，他还遇到了刹车问题，加剧了轮胎过快升温的困扰。
但是，最首要的原因首要在于车队本周末选用了相对保存的底板。与梅赛德斯和法拉利比较，红牛赛车的底板离地高度较高，这导致维斯塔潘在中高速弯道中失去了一些节奏。在地上效应年代，底板离地越低，下压力越大。虽然红牛赛车的底板可以更挨近地上行进，并且不会产生“海豚跳”，但底板高度设置的问题在比利时和新加坡的竞赛中明显削弱了红牛车队的全体竞赛力。尤其在新加坡，底板高度问题导致RB19在整个周末内竞赛不剧烈。而在美洲赛道，因为波动状况更为严重，红牛不得不选用更高的底板设置。这在某种程度上预示着与其他赛车在相同高度行进时，红牛无法使用底板的优势。这也是为何他们在美洲赛道带来全年最高下压力尾翼的原因。
比较之下，梅赛德斯和法拉利的底板高度答应他们取得愈加多下压力。因为错误判断底板高度，梅赛德斯和法拉利在这场竞赛上遇上问题，但这使汉密尔顿和勒克莱尔的底板与维斯塔潘比较更挨近地上。因而，在长距离节奏方面，汉密尔顿与维斯塔潘之间的距离仅为0.2秒，这是本赛季迄今为止的最小距离。这也阐明若不是底板违规，汉密尔顿与维斯塔潘之间的距离仍将逾越半秒。
这也解说了为何维斯塔潘在排位赛中体现困难，尤其是在16到18号弯道接连四个高速右弯中。他不只要逾越对手，还必须慎重维护轮胎，尤其是在弯道出口加快时，他比以往更慎重。虽然维斯塔潘在竞赛中面临了诸多困难，但他凭仗高明的驾驭技术终究夺得成功，弥补了赛车所带来的缺乏。这次成功的来之不易再次凸显了维斯塔潘的个人实力。
